春节假期的清晨，一阵急促的警报声划破天际。红色警示灯交替闪烁，公路出入口的拉杆门缓缓合上，原本川流不息的道路瞬间安静下来。 正值大年初五，新春走亲访友与返程高...
老道口的最后一个春运
内蒙古 2026-02-24 admin
| 后台-插件-广告管理-内容页头部广告（手机） |
春节假期的清晨，一阵急促的警报声划破天际。红色警示灯交替闪烁，公路出入口的拉杆门缓缓合上，原本川流不息的道路瞬间安静下来。 正值大年初五，新春走亲访友与返程高峰叠加，此刻道口外已经积压了上百米长的车流。道口班长
春节假期的清晨，一阵急促的警报声划破天际。红色警示灯交替闪烁，公路出入口的拉杆门缓缓合上，原本川流不息的道路瞬间安静下来。
正值大年初五，新春走亲访友与返程高峰叠加，此刻道口外已经积压了上百米长的车流。道口班长徐中成和同事们确认上下行轨道没有列车接近后，迅速打开道口信号灯，疏导车辆有序通行。
这里是通让铁路27公里处的平交道口，位于内蒙古通辽市科尔沁区境内。省道310公路与通让铁路在此形成十字交叉，构成重要的交通枢纽。
作为中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段管辖下的普通路段中最后一处平交道口，这个已经服役60年的老道口即将迎来它的最后一个春运。2026年4月，这里将启动改建立交桥工程，以更安全、高效的立体交通模式服务往来车辆与列车。
六十年的岁月流转，这座老道口不仅见证了中国铁路运输的发展变迁，也守护着中国人一年一度的团圆迁徙。
追溯到1966年，为满足东北地区日益增长的铁路运量需求，保障大庆油田建设与发展，通让铁路正式建成通车。这条连接内蒙古通辽与黑龙江大庆的铁路干线，贯穿了整个东北西部地区，成为区域经济发展的大动脉。
作为这条交通要道上的重要节点，27公里处道口承担着巨大的运输压力。高峰时期每天有140余列火车经过此地，年货物吞吐量达到惊人的9000万吨。与之交会的省道310公路则是连接内蒙古与吉林的重要干线，日均车流量超过8000辆，各类车辆24小时川流不息。
今年54岁的徐中成已经在这一岗位上坚守了14个春秋。这份看似平凡的工作，却是守护铁路和道路安全的关键环节。
"道机联控系统显示，电22102次列车即将到达。"在值班室内，徐中成紧盯电子屏幕上缓缓接近的列车信息，确认拉杆门已完全关闭后，通过对讲机回复："电22102次，27公里道口一切正常。"
据他介绍，现在的道机联控系统可以实时显示列车车次、运行速度、与道口的距离以及到达时间等信息，相比过去的人工瞭望和对讲机联络更加安全便捷。
每次列车通过，都需要重复监看系统数据、检查公路通行状况、关闭拉杆门并执行联控确认等一系列操作。面对每天140列的火车流量，平均每隔十分钟就要进行一次这样的流程。在春运等繁忙时段，道口有时会连续封闭一个多小时，车流排起长队。
"工作时精神必须高度集中，几乎没有休息时间。"徐中成说，"有时候一顿饭要分好几次才能吃完."
除了日常的接发列车工作，道口班组还要负责设备维护、零部件更换等事务性工作。特别是在春运这样的关键时期，任何一颗松动的螺丝或路面上的细小杂物都可能引发安全隐患。
"在岗一分钟，安全60秒"是他们始终铭记于心的工作准则。
时光飞逝，从最初的单线运行到后来的双线开通，从内燃机车到电力机车；从简陋的值班室到配备电采暖设备的集装箱房，时代的脚步从未停歇。这座老道口的谢幕已经成为必然。
正午时分，忙碌的工作仍在继续。值班室内电磁炉上的早饭已经凉了又热，始终没有被顾上吃。这群铁路守护者就这样陪着老道口，坚守着最后一班岗。（本文根据相关资料整理）
| 后台-插件-广告管理-内容页尾部广告（手机） |
标签：
相关文章
