清晨9时的琼州海峡笼罩着一层薄雾，“粤海铁2号”渡轮静静地停靠在海南铁路南港作业泊位，等待着春运早高峰的到来。对于水手长刘昱来说，这是海南自贸港封关运作后的首...
新春基层行：航程守护者弯腰400次背后的坚守与责任
海南 2026-03-26 admin
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清晨9时的琼州海峡笼罩着一层薄雾，“粤海铁2号”渡轮静静地停靠在海南铁路南港作业泊位，等待着春运早高峰的到来。对于水手长刘昱来说，这是海南自贸港封关运作后的首个春运，也是一场特殊的“大考”。拥有22年春运经验的他
清晨9时的琼州海峡笼罩着一层薄雾，“粤海铁2号”渡轮静静地停靠在海南铁路南港作业泊位，等待着春运早高峰的到来。对于水手长刘昱来说，这是海南自贸港封关运作后的首个春运，也是一场特殊的“大考”。拥有22年春运经验的他深知，自己肩负的责任比以往任何时候都更加重大。
“车管，本次航班有多少辆车？”
“本次航班有小车72辆，大货车5辆……”
通过简短的对讲机沟通，刘昱迅速掌握了车辆数据，并在大脑中快速规划出最佳配载方案。
刘昱正在引导车辆登船。
“往左、打满、回正！”“倒！倒！倒！”“停！停！”在甲板上，刘昱的声音洪亮而有条不紊。在他的精准指挥下，一辆辆汽车有序驶入渡轮的腹舱。车辆停稳后，他迅速搬起三角木垫在车轮前后，并提醒司机熄火下车、携带随身物品前往客舱。不到30分钟的时间，90余辆汽车便被整齐地停放完毕。
刘昱为车辆垫三角木以防止溜滑。
春运期间，进出岛的车流量大幅增加。作为水手长，刘昱一个班次要指挥近300辆车停靠，弯腰搬取三角木400余次，在钢铁甲板上行走超过25000步。“车辆停放必须安全有序，既要稳，也要快。”他说。
在完成车辆的停放工作后，刘昱立即进入了“巡舱模式”。他仔细检查三角木是否垫实、车辆是否有漏油冒烟现象，并确保没有乘客滞留在车厢内。“人车分离是关键，安全一刻不能放松。”在他看来，每一个细节都至关重要。
入路23年，从普通水手成长为水手长，刘昱始终保持“零事故、零违章”的记录。这份优异的安全答卷，源于他对规程的敬畏和对细节的执着追求。
“刘师傅不仅是管理者，还是应急多面手。”船长陈华章这样评价他。
就在前几天，一辆小车在登船后突然发生电力故障无法启动。刘昱迅速拎起应急工具箱赶到现场，打开前盖、判断电瓶亏电、取出应急电瓶并精准连接正负极。短短12分钟后，车辆成功启动，航班也得以准点运行。
刘昱正在进行列车解绑作业。
“船舶准备进港，返回装载汽车……”随着舱壁扬声器传来新的指令，正在短暂休息的刘昱立即起身，抓起手套和安全帽走向火车甲板。他习惯性地扫视所有车厢后，取出电动扳手开始解绑作业。一道道锁具被打开，粗重的链条被小心移开并归位，原本固定在甲板上的列车车厢静静等待与铁路栈桥对接，即将重新奔驰在陆地轨道上。
从清晨到日暮，从汽车甲板到火车甲板，刘昱的脚步遍布渡轮的每一个角落。23年来，他见证了铁路轮渡的发展变迁，也将最美好的年华献给了这片蔚蓝海峡。
“我们站在海上春运的第一线，每一次指挥、每一次巡查，都是为了旅客回家的路更平安、更有序、更温馨。”望着缓缓靠拢的港口，刘昱的话语朴实而坚定。
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